刚刚落幕的F1拉斯维加斯分站正赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手汉密尔顿从发车区第7位起步，全程贡献多次教科书级别的攻防操作，最终以第3名冲线拿下15个关键积分，不仅打破了个人近三站的积分荒，也直接帮车队在年度车队积分榜上完成了对阿斯顿·马丁的反超，为后续收官阶段的排名争夺保留了更多可能性。
正赛起步阶段的逆势调整
很多车迷赛前都不看好汉密尔顿的本站前景，排位赛里他的赛车在最后一个飞行圈遭遇轻微车流干扰，最终只拿到第7的发车位置，比分大师身前还夹着两台红牛、两台法拉利和一台阿斯顿·马丁的赛车，想要冲进积分区前排的难度非常大。
汉密尔顿正赛的第一波亮眼发挥出现在第3圈，他在14号弯晚刹车强行切入内线，直接完成了对阿隆索的超越，这也是全场第一个发生在领先集团的有效超车，赛事转播的慢镜头回放之后，解说员都忍不住感叹这是现役车手里最顶级的晚刹车控制精度，差0.1秒就会冲出赛道缓冲区。
长距离节奏的碾压级表现
进入正赛第15圈之后，大部分领先集团的车手都开始陆续推进软胎的极限，准备完成第一次进站换胎，汉密尔顿却在这个阶段跑出了全场最快的单圈速度，连续三圈把身后的车手甩开1.2秒以上的差距，直接拉开了足够的进站窗口。
梅赛德斯的车队工程师赛后透露，汉密尔顿正赛期间主动通过车队语音提出调整策略，要求把原定第18圈的进站时间延后3圈，刚好利用赛道上的DRS车阵窗口，出站之后直接卡在了两台法拉利的身前，这个自主申请的策略调整直接帮他少花了至少5秒的追进时间。
很多车迷之前都在讨论本赛季梅赛德斯赛车的尾部稳定性问题，但是本站正赛里汉密尔顿在连续高速弯的走线几乎没有任何偏差，哪怕轮胎损耗已经超过70%，他依然能把单圈误差控制在0.1秒以内，完全发挥出了W14赛车的全部潜力。
关键积分带来的竞争格局影响
本站正赛结束之后，汉密尔顿的个人年度积分累计到了212分，直接把和身前排名第三的佩雷兹的分差缩小到了23分，比分大师电脑版还保留了争夺年度车手总季军的理论可能性，只要最后两站发挥出色，完全有机会实现排名反超。
更重要的是车队层面的积分变化，梅赛德斯本站拿到的27个积分里，汉密尔顿一个人就贡献了15分，加上队友拉塞尔拿到的第5名的10分，车队总积分反超阿斯顿·马丁22分，比分大师稳稳守住了年度第二的位置，这也是车队过去四个赛季以来最核心的赛季目标。
后续收官阶段的走势观察
接下来F1赛季还剩下最后两站分站赛，全部都是街道赛布局，而汉密尔顿恰恰是现役车手里街道赛夺冠次数最多的车手，累计已经拿到过17个街道赛分站冠军，过往的赛道经验优势非常明显。
不少业内评论员都认为，汉密尔顿正赛状态的回暖，也会直接给红牛的车手冠军争夺带来更多变数，他完全有机会在最后两站给维斯塔潘制造足够的攻防压力，打破红牛车队最近几站毫无悬念的夺冠节奏。
对于很多关注F1的老车迷来说，本站比赛的汉密尔顿也让大家看到了他巅峰期的影子，哪怕已经拿到过7个世界冠军，他在每一圈正赛里的专注度依然拉满，这种对胜利的渴望也是这项运动最有魅力的部分。
